CUYAGUA 2010

Para dar continuacion a la publicacion de los viajes realizados con mi anterior moto la GN125H y en vista de que en las proximas semanas estare realizando un paseo a esta misma poblacion del estado Aragua, pues aqui publico el reporte de lo que fue este paseo en el marco del aniversario del Moto Club Aragua.

CUYAGUA 2010

Ok para el dia viernes 4 de Junio esperaba a Kiko quien iba a llegar en el transcurso de la mañana para irnos juntos hasta Valencia y luego hasta Cuyagua con los demas. Ya yo habia arreglado casi todo en mi moto y estaba solo esperando asi que cuando el llego lo esperé en la carretera y fuimos a mi casa para tomar agua equiparme y listo irnos con rumbo a la ciudad industrial.

 

Aquí se aprecia la moto de Kiko en el garage de mi casa.

Luego de partir paramos en Guamacho para llenar tanques y seguimos de un jalon hasta Sanare en donde Kiko se comió algo y yo solo bebí agua, ademas de completar la gasolina y estirar las piernas.





De ahí un solo jalon hasta Valencia, haciendo el recorrido en aproximadamente 3 horas, al llegar y despues de hacer unas llamadas nos reunimos con Zeto y Gy quienes estaban terminando unas diligencias medicas y nos fuimos a su casa, para compartir con ellos y darle tiempo a la esclava de la greñua a quien aun la azotaban los latigos laborales y quien era quien nos brindaría hospedaje esa noche en la ciudad de la naranja.

 

Al llegar a la casa y luego de conocer un poco la misma GY nos ofrecio un muy sabroso café con leche el cual disfruté pero que luego a mi condicion de casi ayuno me causaría un colico enorme que lamentaría..!!


 

Aunque Kiko no paraba de hablar el siempre dijo que era yo quien lo hacia..!!

 

Luego recibimos una llamada de GY quien habia salido en la camioneta y se habia quedado accidentada asi que acudimos ar rescate como los caballeros andantes. Estando en esa me escribe er chino Yama y me dice que ya esta en Valencia y que se esta refugiando del palo de agua que estaba cayendo, lo llame y le pregunte su hubicacion y me dice que esta en un CC en donde esta un central madeirense, inmediatamente le digo que ya se donde esta y que ya vamos para allá, movimos la camioneta de GY como se pudo y nos fuimos apenas medio dejo de llover un poco.


A todas estas cuando llegamos al CC Patio Trigal comienzo a buscar la fulana mata de almendron en donde dijo que estaba y nada recorri casi todo el centro comercial y no lo vi ni tampoco a la mata, cuando lo llamo me dice yo creo que pasaste cerca asi que me devuervo y cual es la sorpresa el niño estaba bajo una mata gigante y frondosa que no se parece en nada a un almendron pero ese fue el que se le ocurrio!!

Aun Yama no se lo creía cuando veía a Kiko a su lado!!

Como les dije antes a raiz del cafe y mi estrago empece a tener unos colicos fuertisimos que no me dejaron disfrutar de la perrocalentada que nos ofrecieron Zeto y Gy y en donde conocimos una espectacular mayonesa casera aliñada con ajo llamada Alioly o algo asi, que estaba demas de buena y solo me pude comer 3 perritos y apurado porque el dolor no me dajaba aun tomando 20 gotas de atroveran que me facilitó Gy anteriormente!!Confused

Nos fuimos al depa de la greñua y ahi nos acomodamos para dormir despues de una charla variada y de ver unas foticos de Mari que estan de coleccion..!!LOL

Al otro dia amaneció lloviendo y como tuvimos que cargar todo pa el apartaco pues fue necesario volver a acomodar todo, claro esto fue despues de 2 intentos fallidos pues llovia cada ves que ibamos a bajar…

Aun llovisnando partimos porque ya nos estabamos pasando de la hora acordada con los demas..!!

Llegamos a BOHIO y alli esperamos a Zeto quien no tardo en llegar…

Para luego irnos hasta el peaje de Tapatapa para reunirnos con los demas..

Ahi conocimos a un amigo motero de Zeto que creo antes participo en el foro y que se detuvo a saludar, pido excusas pues se me orvido el nombre asi que Zeto ayuda por favor…!!

Partimos y cuando estabamos pasando la alcabala que esta entrando al parque Henry Pittier el guardia deja pasar a los 2 primeros y se enamora a primera vista del hijo de la panadera..!!! de Mi !!Angry cosa que a pesar de lo molesta que puede ser estaba preparado a mostrar la catarrajada de papeles que quisiera pues creo que estoy mas legal que el mismo..!! pero er Yama acudió raudo y veloz con una de sus charlas aprendidas por sus travesias e inmediatamente el superior nos dejo pasar sin mas!!, cabe destacar que no lo amortizo con billetico de 10bs porsia…LOL

Aqui una fotico en un parador arriba casi en lo mas alto pero que estaba cerrado por ese fin de semana por reparaciones..!!

Y luego en una virgen que esta mas adelante para pedir por nosotros y todos los moteros en general..!!

Alli mismo esta un aviso del parque y de la zona y aprovechamos para las fotos de rigor y como nos percatamos de un riachuelo que baja de la montaña pues a entrepitiar de una y er Yama metió la pata al resbalarse pero no hubo una camara en el sitio que registrara la accion…

Mari hizo un esfuerzo para tratar de que la naturaleza se reconcilie con ella despues de lo del perro en el viaje de Higuerote hace 2 semanas pero al parecer  no obtuvo respuesta..!!Confused

Seguimos la ruta y aqui les tengo una de las que me he fusilado de los face…

En el mirador de la bahia de Cata nos paramos a tomar fotos..!!

Ahi le digo a Locin que me tome una foto y me dice mas atras y yo le doy para atras y escuche que dijo algo como “NO TAN ATRAAAAAAAAaaaaaasssssss”..!!! Confused   LOLLOLLOLLOLLOL

 

De el mirador de Cata bajamos y al llegar ahi en la entrada nos paramos a refrescarnos en una bodeguita que esta en la redoma al entrar, estando ahi llega un Motero en un CBR 1000 con su chica y nos pregunta que si ibamos al evento y que si habiamos visto a alguien mas a lo que dice que viene super muerto y reventao!!Shocked nosotros le preguntamos y de donde vienes porque no hemos visto a nadie solo uno que nos paso subiendo, y el carajo con una cara de que se habia esforzado al limite nos responde “del Limon” y nosotros casi que la soltamos de una..pero nos aguantamos y pusimos esta cara… aunque por dentro estabamos …

El carajo pensaba que veniamos de ahi mismo de la trilla y nos pregunta y de donde vienen Uds y yo le digo yo de Coro pero el viene de Maracaibo señalando al Kiko y el tipo…What?… Despues de acabar con la provision de Gatorade y comprar mas repelente aunque er Yama dice que es malo porque el de el es mejor igual lo compre y dije es mejor que sobre y no que farte..!!

Pero antes de continuar me pregunto que fue lo que vió Zeto en el mirador anterior que se asustó sería un OVNI o un Zamuro gigante??

Al llegar y despues de anotarnos y recibir los souvenirs que ya vieron en unas fotos de er Yama, armamos el campamento y esta foto lo comprueba…

Y sin perder tiempo er Kiko se fue con Locin a comprar Hielo para la bebedera de argo!!, yo lleve una botella de oligarca escoses y er Yama compro una botella de guarapa disque segun er ique se iba a rascá!!Pinocho, asi que al llegar el hielo a servir ..!!

La tarima ya estaba preparada esperando er ver***ro e moteros que ellos creian que vendrían…

La playa esperaba por nosotros…

Asi como las chicas..!!Cool

Al rato y despues de un tiempo sin saber de el llego el Succionachivas o mejor conocido como Chupakabras…

Luego de beber un rato, bañarnos en la playa y conocer algunos panas que elfox conocía… por cierto este no se si es motero o barman pero ese bolso de pierna que usa es muy util para ambas funciones..!!

Er Yama daba mas vuertas que perro pa echase e iba a revisar el sancocho a cada rato pero con los 5 8vos de trago que se tomo cayó redondito en la hamaca pero esa foto la tiene la greñua como prueba… Lo cierto es que sirvieron el sancocho justo despues que se durmiera y como Mari dijo no lo despierten pos nos juimos a jartar..!!

Aqui Lucky con los efectos der sancocho que estaba muy bueno..!!

Elfox como automata repitiendo que iba por el segundo..!!

Caminando por la playa para tomar fotos artisticas segun er Yama me dice aqui tomame una para que se vean los cachetes!! y yo Confused cuales si tu no tienes casi ni carne pero igual se la tomé…

Luego me dice que asi se ponia el a estudiá las corrientes para saber donde pescar… por eso lo bautice como er pensador del rio!!

Nos sentamos un rato a disfrutar del atardecer y a remojarnos los pies..

Yama de pronto me grita otra pa los cachetes y como me agarró desprevenido no lo pude centrar bien… pero total no tiene cachetes el!!

Mari haciendo lo que no le gusta..

Seguimos…. El otro que estaba gozando un puyero y perdió todas sus fobias psicologicas en cuanto al camping era el Kiko!!!, de pana una cuestion casi impensable hace unos meses atras….

Se presento un imitador en canto de Oscar D`Leon que a decir verdad sonaba muy bien y puso a Bailar a buena cantidad de gente sobre todo a los lugareños….

Las luces en la arena fue tremenda ambientacion para la zona de la tarima..!!!

Despues nos olvidamos de la tarima y nos fuimos a comer pinchos..!!

En donde er Kiko no perdonó…

Ni tampoco Elfox…

Y creanme que si no hubiese habido tanta gente en cola nos los hubiesemos comido todos nosotros porque estaban sabrooosos!! como decia er imitador en tarima…

Luego volvieron las espontaneas a la tarima…

No ganaron nada aparentemente pero segun dicen las malas lenguas el premio se lo dieron publicamente detras de un jacal a las 2am…. Lamentablemente estabamos dormidos y no hay registro de eso…Embarrassed

Bueno siguiendo el hilo durante la noche compartimos alegremente otro rato en grupo cerca del campamento, porque tuvimos que emigrar antes que llegara una comision de la LOPNA o IDENA, ya que las 24 coñitas que teniamos al lado decidieron cambiarse afuera de las carpas y antes de transformarnos en pedofilos todos emigramos del peligro..!!

Como decia durante la noche la pasamos cool..!!!

En la mañana siento una voz que dice junto a mi “A este lo mato el frio en la noche..” , Cosa que no es asi porque aunque hizo mucho frio gracias a mi colcha de los superamigos, la hamaca de tela de paracaidas que le regalo er Broller a Kiko y las 2 botellas de guarapa y la de whisky que tenia en er cerebro no senti nah!!! LOLLOLLOL

Al escuchar esa voz inconfundible me desperté y me pare antes que me gastaran una broma…. mi sorpresa fue al no ver a nadie cerca de mi por mas que busque..Confused

asi que sali a caminar…

En los alrededores de la tarima estaban 2 de los que llegaron tarde en la noche pertenecientes a los firerats aragua..!!

Esos si deben haber pasado frio quejo.. jajajajajajaLOL

El rio amaneció limpio y calmo a pesar de lo hecho por er Yama la noche anterior…

Y aunque tenia leves intensiones de hacer lo mismo que hizo er chino, en cuanto toque el agua se me perdieron hasta las ideas..!!Eye esa agua estaba como cola de foca!!!What?

Justamente ahi veo salir de entre los jacales a er Yama con una sonrrisa de oreja a oreja pero diciendome “Erga hermanito en este pueblo nadie se para temprano a hacer cafe..” y yo le dije como car**jo si se acaban de acostar hace como una hora..!!No%20se

Este ni siquiera se habia acostado y apenas era que juyia pa su cueva a dormir…

Pense a mis adentros… será que estos hippies tienen una caleta como las mexicanas llenas de real..!Confused

Luego nos juimos a seguir buscando er fulano cafe porque ya er Yama temblaba de la ansiedad..!!Ouch

Y nos encontramos con esto ..

Las motos de los integrantes de Firerats Aragua…

Otra para solo en Venezuela…

Seguimos tomando jotos mientras las marmotas dormian..!!

El recordatorio de la ruta hacia el infierno que le quedó a er Yama..!!!

No juimos pal pozo arriba a bañarnos con agua revitalizante…!!

Luego partimos y en el mirador de Locin nos detuvimos a tomar fotos (otro mirador bautizado asi por razones obvias)….

Y de ahi directo pa la trilla a come empanadas porque el hambre azotaba a los integrantes del grupo… menos a er yama que habia jartao 2 arepas con el fulano cafe…!!

Pero igual volvio a comer er niño!!! pa onde se mete la comia este hombre ???Confused

No se que se hizo el resto del reporte pero bueno desde aqui nos fuimos todos para su casa cada uno ..!!

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Los números de 2011

Los duendes de las estadísticas de WordPress.com prepararon un reporte para el año 2011 de este blog.

Aqui es un extracto

Un tren subterráneo de la ciudad de Nueva York transporta 1.200 personas. Este blog fue visto alrededor de 4.200 veces en 2011. Si fuera un tren de NY, le tomaría cerca de 4 viajes transportar tantas personas.

Haz click para ver el reporte completo.

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Acampada Turagua Noviembre 2011

A fin de ir a ver y apoyr la 6ta valida y final del campeonato de motovelocidad nacional en las instalaciones del autodromo Pancho Pepe Croquer, se organizo una acampada en las instalaciones del mencionado autodromo para los que quisieran ir desde el viernes a disfrutar de los eventos.

El dia viernes en la noche eran los piques de autos y el sabado habrian piques de motos y la pole posicition de las distintas categorias.

B ueno yo no tome muchas fotos pues no tengo actualmente mi camara oficial y la actual lo que da es pena..!!, pero bueh aqui les va…

Y todo empieza alistando la moto, que dias antes y gracias al impulso de mi amigo Jesus R revitalice y lave; pues el dia anterior como para todos los paseos preparé mi equipaje y amarre todo bien en la moto..!!

Parti en la mañana a golpe de 5:30am y ya a las 6:30 estaba en Yaracal en donde equipe y estire mis piernas…

Me pare detras de Tucacas para tomar una foto que ya habia tomado cuando tenia mi GN durante el primer viaje que hice en ella, en la K-TIRA no la habia tomado y tenia que hacerlo..!!, esta foto es al estilo er Pollo jajajaja

Ahi me paso algo curioso y chistoso a la vez, estando parado tomando la foto pasaron unos carajos en una camioneta y uno de ellos me dice a manera de chiste “Cuidao con el tren..!!” y yo solo le mostre

pues ese tren no pasa casi nunca por ahi y pues tengo meses que no lo veia..!!

y segui tomando fotos…

Le cambié el agua al canario y arranque y cual fue mi sorpresa a los 300 metros del sitio????

Venia el mollejuo tren ..!! la vaina lo que me dio fue risa de pana

Le di parejo hasta llegar a Valencia especificamente al trabajo de Jesus R en donde deje mi equipaje y me dispuse a ir donde el me indico a sacar mi RCV porque sino Federman me iba a matar virtualmente hablando jejejeje

Tambien visite a nuestro amigo Juan 66 en su tienda en donde adquiri mas ligas y una malla para sujetar el colchon que me iba a prestar mi hermano y que tambien pase buscando por su trabajo, de ahi me fui para Yagua a esperar el tiempo justo para encontrarme en la encrucijada con lo compais que venian desde oriente..!!

 

Luego de esperar bastante tiempo decidi arrancar a las 2pm para la encrucijada a esperar a los compais, llegando al distribuidor de la encrucijada empezo a quedarse pegada la corneta de mi moto y los gandoleros casi que me tiraban la gandola encima por la ladilla de mi clapson.!!

Baje y la desconecte pero decidi darle mas adelante para revisar mejor, asi que me pare en una arepera que esta justo detras de Wendys en la encrucijada y apenas me baje de la moto Zuassss se solto la lata de agua..!!

Esperando ahi llego una reliquia que reafirma la calidad Suzuki..!!

Y la bicha prende de una como moto de ladron.!!

Los compais llegaron pero no quisieron irse por donde yo queria y cada quien agarro por su lao salomonicamente (segun un fiscal a mi me ultrajarian por donde me meti por eso ellos no les gusto la ruta), asi que yo llegue primero a Turagua y ahi los esperé en donde fuimos recibidos por Ricardo y el Picure en la zona de camping, ya yo me habia encontrado con el director del autodromo cuando llegue en la entrada en donde hubo que esperar que finalizaran las practicas casi para poder cruzar.

Rapidamente armamos el campamento para la foto de rigor pues despues lo movimos hasta atras bajo aquel techito que se ve alla en la zona de los equipos.

Luego llego Angeles la hija de Ricardo Zaragoza y quien es la unica chica corriendo en el campeonato…

Y movimos las carpas al techo…

En la noche se prendio el bochinche entre piques de carros de fondo..!!

En esa foto se aprecia a las hijas del religioso en el fondo, a Yan la esposa de Ricardo, Angeles y Angel jajajajaja

 

Como dije antes no tome muchas fotos pero aqui agrego otras que tengo entre ellas una en donde sale la cava de cervezas que nos fue asignada a la seccion de borrachos jajajajajajaja

En esta foto se aprecia a el gocho maldo y a una amiguita del teniente en primer plano, atras estan er picure y er yama cuidando las curdas..!!

Otra mas…

Amanecer del día domingo en Turagua….

Como les dije antes no hay muchas fotos asi que hasta aqui el reporte de este genial paseo en el que comparti de nuevo con muchos amigos y como siempre digo esa es la razon principal de los paseos para mi porque sino solo diera vueltas en la moto por mis alrededores y mas nah ya mato las ganas de rodar..!!

Sera hasta la proxima oportunidad y ……

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Invitacion Indiferente Coro 2011 3er Dia.

Despues de un tiempo sin dedicarle al blog he regresado y les traigo la tercera y ultima entrega de este genial paseo.  Para el dia lunes la meta era la Peninsula de Paraguaná ya que nuestro amigo Yurman queria comprar algunas cosas en la zona libre de Punto Fijo y Adaljes tambien, asi que nos alistamos temprano y salimos a la aventura.

Salimos y tomamos la autopista Coro-Punto Fijo y paramos en el santuario de las Animas de Guasare en donde pedimos por nosotros y por todos los compañeros moteros que estaban en la ruta esos dias.

Al salir de ahi a Yurman le dan ganas de regar los captus y se detiene y a Adaljes como que se le activó no se que porque empezo a tomarle fotos..!!

Yo le pregunte el porque de esas fotos y me respondio que era por si nos acusaban de daño ambiental el tenia las pruebas de quien fue..!!

Y continuamos rumbo a Punto Fijo…

En este video se aprecia la velocidad final de mi K-TIRA …!!

 

Y asi llegamos a la Zona Libre en donde Yurman y Adaljes compraria regalos para sus familias….

Despues nos fuimos a Makro en donde mis compañeros se les dio por dejar salir su niño interno..!!.

Ahi esperamos en la panaderia a el grupo de Caracas que según paarian por aqui buscandonos para ir a los Taques, lugar donde pensabamos almorzar….

y espera, y espera, y espera…..

Despues de tanto esperar al fin nos avisaron que estaban cerca y partimos al encuentro en la via…

Salimos y nos encontramos con el grupo quienes se dirigian a la casa de unos familiares en la poblacion de Los Taques y decidimos ir con ellos para luego ir a comer…

La Bahia es excelente justo al lado de Astinave...!!

Pero el hambre era muy grande y decidimos partir a comer a el restaurant el pescadito ahi mismo en Villa Marina sitio en donde comi anteriormente cuando fui con los Maracuchos…

Y llego la papa..!!

Al terminar nos fuimos para la casa de regreso porque al dia siguiente mis amigos emprenderian el regreso a sus respectivos hogares y debiamos descansar….

Por ultimo les dejo este video que realizo nuestro amigo Adaljes de lo que fue la experiencia en este año 2011.

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2010 250 dual sport Shootout Moto (Prueba de Motos Doble Proposito250 2010)

2010 250 dual sport Shootout Moto

Editor  Adán Waheed

Su insaciable sed de la vida sólo es superada por su factura de combustible mensual. Ya sea disparado en tierra, volando por el aire o saltar los mares, el Editor Asociado lo hace todo y tiene las cicatrices para probarlo.

Miércoles, 18 de agosto 2010

Si sólo pudiera montar un tipo de motocicleta para el resto de sus años ¿qué sería?, ¿Volvería a elegir el confort y la comodidad de una moto de paseo?, Tal vez la eficiencia del combustible y la sencillez de una moto de calle estándar pequeña es lo que se necesita?, O tal vez la destreza todoterreno y la agilidad de una moto sería ideal?, ¿Qué pasaría si te dijera que no había una categoría de máquina capaz de combinar muchas de estas características. Motocicletas capaces de atravesar cualquier superficie, desde las autopistas de asfalto a una pista rocosa, sin dejar de lograr más de 60 millas por galón. Las motocicletas que son simples de operar y confiable como un hacha y tienen un precio razonable. Se les llama cuarto de litro de deportes de doble y tenemos cuatro de ellas para comparar uno contra el otro en el 2010 250 Shootout Deporte doble.

Primero la DR200SE Suzuki. Esta probada máquina  refrigerada por aire

dual sport tiene la distinción de ser la motocicleta veterana en este cuarteto. Tiene desde hace más de una década su configuración actual, y además los colores de los plásticos básicamente sin cambios desde que fue lanzado en mediados de los 90, algo que ayuda a mantener su precio bajo control. Este año, Suzuki decidió no importar losmodelos ’10 a los EE.UU. con el fin de ayudar a limpiar sus inventarios de los concesionarios existentes, por lo tanto, esta es la razón por la que estamos probando una máquina ’09.

El siguiente es CRF230L de Honda. Lanzado como un nuevo modelo en 2008, el 230L es la

solución de Honda para el aspirante a piloto dual sport. Está diseñado en torno a su nivel de entrada refrigerado por aire fuera de la carretera en moto, CRF230F, pero incorpora el equipamiento necesario (faros, luces, etc.) para ser operado legalmente en el camino. Al igual que en Suzuki, Honda también ha dejado de importar modelos ’10 con el fin de eliminar el inventario de 2009, es decir, la CRF compite a un precio favorable.

Kawasaki esta entrado en este concurso con su KLX250S recientemente actualizado.

A diferencia de la Honda y Suzuki, la moto navaja suiza del  Equipo Verde es propulsada por un motor refrigerado por líquido y llega a nuestras costas como modelo 2010.

La moto definitiva en esta comparación es la WR250R Yamaha. Al igual que el Honda, el

WR vio como su actualización más reciente en el ’08. Con su motor de refrigeración líquida y componentes de primera calidad, esta moto está diseñada para aquellos riders que buscan una oferta de lujo del deporte doble y no son tan preocupados por el precio. Al igual que el Kawi, el Yamaha también está disponible como un modelo ’10.

Para la prueba Waheed acuña las cuatro motos en la parte trasera de la camioneta y se dirigió a Mammoth Mountain del norte de California para la carrera anual de Mammoth Motocross. Durante el transcurso de nuestra aventura de varios días hemos atravesado todo tipo de superficie imaginable con el fin de descubrir la complejidad individual de cada motocicleta. Los derechos de las pruebas estuvieron a cargo de un igualmente diverso tamaño de los pilotos, lo que nos permite afinar realmente en las fortalezas y debilidades de cada motocicleta. Cada aspecto de la moto fue asignado de acuerdo con la opinión del piloto y anotado a través de nuestra fórmula híbrida en una escala de puntos. También factor en datos objetivos, incluyendo caballos de fuerza, peso, precio, etc., para ayudarle a decidir cuál de estas motos podría ser el más adecuado para usted.

2009 Suzuki DR200SE Comparativa

Al Fijar sus ojos en la Suzuki de color negro azabache, es difícil no darse cuenta de su apariencia de fecha. Con sus grandes faros rectangulares, en forma de paletas direccionales delanteras y guardabarros de plástico gigante, el DR200SE nos recuerda una de las motocicletas montadas por pelo de punta hooligans en 80 películas como Karate Kid o niños perdidos.

 Su panel de instrumentos antiguos, pero eficaz sin duda no lo ayudará en el departamento de estética tampoco. Sin embargo, algunos podrían apreciar su estilo clásico, sobre todo cuando se enteran de que la Suzuki tiene un costo de apenas $ 4.199. Esto le da a la DR la distinción de ser la moto a un precio más razonable en esta comparación, 800 dólares menos que la Kawasaki y Honda, y la friolera de $ 2,191 menos que el WR250R.

“De seguro la Suzuki no se ve tan cool como las otras motos, especialmente en comparación

Teniendo en cuenta su pequeño tamaño no es ninguna sorpresa que el DR200SE es fácil tirar todo en carretera como fuera.

con el Kawi o Yamaha”, dice el piloto de prueba de Frankie García. “Pero es difícil argumentar en contra de su precio. Si estás buscando algo barato que usted sólo va a montar un par de veces al año en su cabida esta será la moto. “

Aparte del costo, una razón popular por la que los conductores menos altos siguen comprando este modelo se debe a su altura del asiento 31.9 pulgadas, disputando con el CRF230L Honda el título de menor altura del asiento-. También es una moto muy ligera, con sólo inclinar la balanza en 278 libras (segunda ligera) con un total de 3.4 galones de combustible en el tanque (la mayor capacidad de combustible). Esto le da una gama de más de 200 millas sobre la base nuestra de mpg 64 calculado (el segundo más alto) promedio, lo que se logró al tiempo que emplean tanto el uso abundante y judicial del acelerador.

2009 Suzuki DR200SE tiene un precio de $ 4199. El DR200SE es tranquilo, arrancando a solo 72 decibelios al ralentí.

Hop en la sede de la Suzuki y se siente como un “triciclo”, como nuestro hijo de 6 pies, 5 pulgadas de altura Productor de Medios Digitales se pone. La posición relativamente alto de los estribos y la baja del manillar sólo exacerba el sentimiento de los conductores más altos. A pesar de nuestro pequeño piloto, Alec Dare, que sólo se encuentra 5’7 “y inclina la balanza en 122 libras, no era tan crítico de la posición del asiento.

“Por supuesto que la DR se siente como si fuera el más pequeño en bicicleta”, comenta Dare. “Físicamente se ve casi del mismo tamaño como el Honda, pero la zona de asientos es un poco más estrecha. Todavía puede andar cómodamente la DR, pero yo prefiero ergos el de Honda. “

Agarrarnos del manillar de acero negro, y usted puede sentir un barrido relativamente raro en comparación con las otras motos. En la posición de las acciones de la barras de sentir que está sentado en su regazo. Afortunadamente, el ajuste de ellas es tan sencillo como aflojar los cuatro tornillos en la abrazadera superior del manillar y presionando las barras hacia adelante. Esto abre la cabina del piloto y el hecho que sea más cómodo para nuestros pilotos más alto, especialmente al levantar las piernas cuando se conduce a través de la suciedad. Al igual que las otras motos, la DR en una rueda delantera y 21/18-inch combo rueda trasera. En el departamento de la conveniencia del DR tiene estriberas del pasajero, un envase de plástico pequeño y un dispositivo de casco con llave.

Cambie la clave para “RUN”, tire de la palanca de la estrangulación, y hundí el pulgar el botón de arranque y el motor encendió derecho a la vida. Debido a la mañana relativamente fría de 50 grados la temperatura del aire, además del hecho de que estábamos operando estas motos a una altura de más de 8000 metros, el motor necesitó un considerable tiempo de calentamiento antes de que pudiera ser montado limpiamente sin ninguna duda de la 199cc refrigerado por aire individual.

En la prueba de decibeles de sonido, el DR produjo una lectura de 72 dB al ralentí y 89 db en medio de un máximo de revoluciones del motor (4750). Esto lo vinculó con la Honda por ser la zona más tranquila al ralentí, mientras que a la velocidad del motor y del escape ofrecen un poco más de sonido. Aunque de ningún modo puede calificarse de fuerte, incluso cuando el operador está montando sin tapones para los oídos.

A los pocos minutos de calentamiento del motor está listo para traquetea a lo largo de su cuenta sin el uso de la estrangulación. Como todas las otras motos en esta prueba, con excepción de la Yamaha, la Suzuki hace uso de un carburador mecánico para el suministro de combustible y aire en el motor. A pesar de que no se modifique el chorro sobre la base de la elevación, nos sorprendió lo bien que funcionó con cero pantano (siempre y cuando el motor está caliente).

Claro que le perdió un poco de energía en comparación con la operación a nivel del mar, pero todavía tenía suficiente get-up-and-go para mantener una velocidad crucero de 70 mph en pavimento plano. Sin embargo, las vibraciones del motor en estas fronteras de velocidad son excesivas. Igual de agradable fue el embrague, que ofrece mueve la palanca casi sin esfuerzo y una buena cantidad de sentir durante el lanzamiento o cuando se utiliza agresivamente para mantener el motor en revoluciones por minuto durante las maniobras en las curvas off-road.

La transmisión también se realizó perfectamente y neutral fue fácil de encontrar en una parada. A pesar de que carece de una sexta marcha, como las cajas de cambio utilizado en las otras motos, no te pierdes en las relaciones de cambio y los mandos finales fueron bien adaptados y preparados a la potencia del motor.

Frankie G. explota una berma en el DR200SE.

El DR200SE Suzuki se siente como la más pequeña bicicleta en esta comparación.

La belleza de estos pequeños deportivos de doble propósito es que se puede montar prácticamente en cualquier lugar.

Hablando de poder, el DR acabó cerca de 13 caballos de fuerza y un poco más de nueve libras-pie de torsión, medido en nuestro banco de pruebas a nivel del mar. A pesar de estos números siendo el más bajo del grupo, la DR se las arregló mejor que el Honda en el cero a 60, la prueba de aceleración con un pase de 15,2 segundos.

“El poder-los sabios Suzuki y Honda sienten que poner hacia fuera aproximadamente la misma cantidad”, explica García. “Al principio se siente más lento, pero cuando revoluciona ella se siente más fuerte en la parte superior y no topa tan rápido como el Honda. Sin lugar a dudas hay que mantener el motor de la Suzuki esta gritando para la aceleración óptima. “

En un intento por maximizar la potencia y dejar que el motor de aspirara más aire se quitó el asiento y se procedió a quitar la tapa filtro de aire con el kit de herramienta suministrada. Además de una ligera mejora en la carburación, la moto se sentía un poquito más rápido y era mucho más gutural que suena, lo que hacía más divertido de conducir.

A pesar de que cuenta con una distancia entre ejes de casi tres pulgadas más largo que el Honda ultra-corta, la DR es tan ágil como la competencia, tanto en el pavimento y en la tierra. El tenedor no ajustable y de la precarga sólo-hidráulicos regulables hacen un excelente trabajo de absorber baches en el pavimento a velocidades bajas, pero no están suficientemente amortiguados como el ritmo se acelera. Sin embargo, la suspensión no hacer ninguna locura y que puede tener una cantidad sorprendente de chorro diversión alrededor de los senderos.

De frenado de los sabios DR utiliza un freno delantero de disco accionados hidráulicamente al igual que las otras motos. Sin embargo, nuestro grupo de expertos lo calificaron como el más débil de la suerte en términos de poder absoluto. Tampoco se quedaron impresionados por el rendimiento de parada de los frenos traseros de tambor, que era difícil de modular – que sea plenamente comprometidos y encerrar a la rueda trasera o desconectado totalmente y hacer casi nada.

Si usted es un corredor pequeño que no tiene que ver con el rendimiento total o parece que la DR200SE es para usted. Que lleva la etiqueta de precio más bajo, tiene el mayor alcance utilizable y es una moto sencilla y fiable de conducir, por no hablar de que viene con un un año, garantía de kilometraje ilimitado. También puede refrito sus días de gloria de los años 80, si es que pasa a ser tuyo.

2009 Honda CRF230L Comparativa

A pesar de su reciente rediseño de la CRF230L también no han recibido una gran cantidad

Al igual que todas estas motos deportivas doble CRF230L la Honda es ágil en carretera como fuera.

de elogios entre nuestro grupo de expertos en la categoría de aspecto. Muchos de los rasgos estilísticos, incluyendo la aparición de la fascia delantera y simple los instrumentos de tipo analógico, se ven casi idénticos a los de Suzuki y un poco envejecidos en comparación con el exterior más moderno de las motos refrigeradas por agua. Nosotros, sin embargo, apreciamos el color de los plásticos enr rojo / negro y la elegante forma de las cubiertas del tanque de combustible, el asiento y la sección de cola.

“Para una moto que Honda acaba de actualizar hace unos años no se ve muy moderno”, dice el hombre de la foto, Gauger. “Yo podría vivir con ella, pero luego me di cuenta que cuesta lo mismo que el KLX250S y de repente ya no se vale.”

Gauger como señala astutamente, el mayor defecto de la CRF es su MSRP $ 4999, que es idéntica a la de Kawasaki. Se vuelve aún peor cuando se considera que la Honda es un modelo de 2009, mientras que el Kawasaki es un ’10. Si usted puede mirar más allá de la diferencia de precio de la Honda que ofrece una experiencia de conducción única en comparación con el resto de las motos.

A pesar de que el Honda emplea un bajo 31.9 pulgadas de altura de asiento (empatado con

El 2009 Honda CRF230L tiene un precio de $ 4999

el Suzuki como el más bajo) y una corta distancia entre ejes de 52.8 pulgadas (el más corto

en este cuarteto), que se siente físicamente más grande que la DR,hace que sea un buen compromiso para un jinete más pequeño en busca de algo entre la de la altura de Yamaha y el más pequeño Suzuki. A pesar de su gama media de tamaño, la CRF se emplean un frente 21/18-inch y las ruedas traseras.

El 2009 Honda CRF230L tiene un precio de 4999.

El CRF230L es alimentado por un 223cc refrigerado por aire individual (mono pistón).

La instrumentación es simple y funcional en el CRF230L.

El CRF230L Honda tiene la nota más tranquila de escape al ralentí y la velocidad en la carretera.

(Arriba) El 2009 Honda CRF230L tiene un precio de $ 4999. (Abajo) El CRF230L Honda tiene la nota más silenciosos de escape al ralentí y la velocidad en la carretera.

La posición de los estribos del manillar y el asiento son más racionales que la Suzuki, pero aún carece de la versatilidad absoluta de la KLX que hacía difícil para todos, pero más corto que podemos para ser realmente cómodo de pie en los controles.

“Ergos La Honda es mucho más realista que la Suzuki y se puede decir que los ingenieros han pasado algún tiempo pensando en que lo fuera”, dijo García. “Aun así la moto es un poco pequeña para mi gusto. Creo que se podría mejorar con sólo instalar una. Manillar más alto y el asiento si quisieras”

El IRC fue de 267 libras con un depósito de 2,3 litros lleno de gasolina sin plomo dándole el honor de ser el más ligero de las máquinas en esta prueba. En términos de consumo de combustible de la CRF anotó un promedio de 67 mpg que es sorprendente teniendo en cuenta cuánto tiempo se dedicó con el acelerador pegado a la parada. Esto le da un rango en el mundo real de 107 millas antes de que el cambio de combustible tenga que ser movido a la reserva. Después del que el piloto todavía puede cubrir aproximadamente 46 kilómetros antes de quedarse sin combustible.

 La primera vez que encendió en la mañana la Honda 223cc refrigerado por aire, solo requiere el uso de la palanca de ahogador montado manillar, así como un pequeño punto del acelerador antes de pulsar el botón de arranque eléctrico. Al igual que los demás motos con carburador, el motor de la CRF es muy frío y necesita de unos pocos minutos de la elevación de ralentí antes de que pueda ser montado limpiamente sin ningún problema o vacilación.

En condiciones normales de reposo se midió nota de escape de la CRF de 72 dB, que es idéntica a la Suzuki y uno de decibelios más silencioso que el de la KLX. En la mitad de la velocidad máxima del motor (4700) se registró una lectura de 87 dB igual a la de Kawi y más silenciosos que los de la Yamaha (90 dB) y la Suzuki (89 dB).

Al igual que el resto de las motos SOHC, la CRF de dos válvulas, el  motor fue más lento en el Mamut en comparación con el funcionamiento de él a nivel del mar. Aún así, una vez que el motor se calentó, el carburador se limpió para tratar de recuperar algunos de los caballos que hemos perdido en la altura, se quitó el asiento y se retira el tubo en la cámara de aire. Este rendimiento del motor fue realmente comprometido de fondo, pero aumentó en el medio a altas revoluciones.

Al igual que la Suzuki, sobre una superficie plana de la IRC fue capaz de sacar a la vuelta de 70 mph en pavimento. Cuesta abajo vimos el ascenso aguja del velocímetro de hasta 80 mph. Otro 10.5 mph puede ser adquirida en estilo NASCAR de las maniobras de descenso de redacción. A estas velocidades hay un montón de vibraciones del motor entregado a través de los controles, pero no es tan fuerte como el Suzuki.

En nuestro banco de pruebas en la casa del CRF bombea casi 15 caballos de fuerza y 12 libras-poco más de pie de torsión. Esto colocó en tercer lugar en términos de producción de potencia máxima. Sorprendentemente, la línea de la Honda ofrece el mayor pico de aceleración con más par que cualquiera de las motos hasta que el motor de la WR finalmente Zings a derecho la vida alrededor de 5500 rpm, seguido por el otro KLX 1000 revoluciones más tarde. Esto permite que el IRC para conseguir el salto de la línea con la aceleración más rápida a 30 mph en 3,3 segundos. Además ayuda a el embrague y la excelente caja de cambios de 6 velocidades.

“Claro que la Honda tiene el extremo inferior y más fuerte parecía que tenía el más ronco abajo bajo incluso en comparación con las motos y refrigeración líquida. Pero a medida que el motor de revoluciones que cae sobre su rostro rápidamente “, explica García. “Esto significa que tienes que cambiar el corto CRF en la aceleración absoluta es lo que vamos a ir.”

El embrague de acción de la luz y la transmisión de 6 velocidades, funcionó a la perfección en el CRF230L 2009 Honda.

La cabina del piloto CRF230L está entre los DR200SE y KLX250S el. Es un poco pequeño

para los jinetes de más de 5 pies 10 pulgadas, especialmente cuando viajan duro fuera de carretera.

El 2009 Honda CRF230L es una moto ideal para tener en el lago.

El embrague de acción de la luz y la transmisión de 6 velocidades, funcionó a la perfección en el CRF230L 2009 Honda.

El puesto de conducción CRF230L está entre los DR200SE y la KLX250S. Es un poco pequeño para los jinetes de más de 5 pies, 10 pulgadas, especialmente cuando viajan duro fuera de carretera.

El 2009 Honda CRF230L es una moto ideal para tener en su cabaña.

Frankie tiene razón. A pesar del exceso de velocidad a 30 mph de la CRF en el menor tiempo posible, en el otro extremo del espectro que se tardó casi 16 segundos para alcanzar las 60 mph colocándolo en la parte posterior de nuestra prueba de aceleración y al probar los efectos de su curva de potencia parcial de abajo hacia finales. Combine esto con la baja altura del asiento y la Honda es tal vez el más simpático para los principiantes y un destacado en la ciudad a caballo apretado. El par de fondo-extremo no requiere de embrague de fricción durante los arranques y los pasajeros pueden descansar surefootedly en los semáforos. Es totalmente posible iniciar en Segunda marcha  para limitar el cambio entre las luces.

Freno de disco trasero de 220 mm y en frente de 240 mm ofrecen un montón de potencia de frenado con el tenedor en surgido ser el único factor que realmente limita al tratar de hacer una parada agresivos en el pavimento. Ni el freno ofrece mordida excesiva, lo que los hace fáciles de manipular para todos los conductores independientemente del nivel de habilidad.

Al igual que el resto de las motos de Honda se desliza por el pavimento magníficamente. Las características de amortiguación suave del tenedor no ajustable precarga del muelle y de sólo choque trasero ajustable hidráulico le permiten aspirar las irregularidades del pavimento con gracia. Fuera de la carretera de la suspensión se sentía similar a la de DR con sus atributos de amortiguación incluso abrumada por un ritmo moderado. Sin embargo, dada su masa reducida a la rodadura, corta distancia entre ejes y el embrague duro, sensible, es una moto sorprendentemente divertida y fácil de trabajar con los off-road. Una cosa a tener en cuenta al jugar en la tierra es que el CRF tiene la separación de tierra más baja (9,5 pulg.) Se tiene que tener un cuidado especial al tratar de saltar sobre obstáculos pequeños en el camino.

Al igual que la Suzuki, Honda dispone de un pequeño recipiente de plástico resistente al agua, escondido en el interior del guardabarros trasero izquierdo. También cuenta con estriberas del pasajero y un porta-casco si alguna vez tiene que hacer recados dentro o alrededor de la ciudad.

El CRF230L es la moto de elección para alguien que busca algo un poco más grande que el DR200SE pero no tan alto como el de Kawasaki o Yamaha. Es fácil de manejar, funciona bien y cuenta con el motor más eficiente de combustible. Pero el mayor factor limitante es su elevado precio de etiqueta de $ 4,999 en comparación con el más grande, más versátil de Kawasaki KLX250S.

2010 Kawasaki KLX250S Comparativa

En comparación con el estilo clásico de Suzuki y Honda, la KLX250S de el equipo deportivo

Incluso en nuestro ritmo de la calle banzai KLX250 un promedio de 56 mpg.

verde tiene un aspecto mucho más contemporáneo. Es fácilmente reconocible por sus plásticos verdes y faros halógenos angular. Además está disponible en un colorway rojo por el mismo precio. El motor se ve moderno y mediante el empleo de mangueras de goma cuidadosamente derrotado y radiadores de aluminio doble, escondido dentro señalado tapas de plástico, a diferencia de las pilas de las aletas de aire en el IRC y la DR. Esto le da al KLX una postura firme, decidida y moderna.

Siéntate en el estrecho asiento y te darás cuenta de qué tan alta es de la tierra en

El 4999 2010 Kawasaki KLX250S es un valor excepcional.

comparación con las motos de refrigeración por aire. Todos nuestros probadores comentaron lo bien que encajan las Kawi cortesía del más alto 35,0 cm altura del asiento que es casi tres pulgadas más alto que las máquinas antes mencionadas, pero todavía 1,6 pulgadas más corta que la elevada posición de WR. La posición de los estribos se correlaciona bien con el asiento haciendo de esta la moto la elección si piensa en acumular más de unos pocos kilómetros.

 “La Kawasaki parece mucho más grande que el Honda, así que no estaba seguro de si me iba a caber, pero lo hizo”, dice Dare. “En general creo que la ergonomía y la posición de conducción de la Kawasaki será de interés para la gama más amplia de los pilotos de gigantes como Ray que para chicos pequeños como yo.”

Agarrarnos del manillar de acero y se sentirá que está en una curva relativamente bajo.

El tablero LCD no sólo se ve bien, sino tambien es funcional. Nos gusta mucho el tacómetro gráfico de barras horizontal.

Igualmente mancha es su tablero LCD que incluso incluye un tacómetro horizontal legible. Esta configuración se encuentra en marcado contraste con las lecturas primitivas empleadas en el IRC y la DR. Incluso el ultra-Premium Yamaha no ofrece un tacómetro.

Una persona puede asumir que una moto llena de esta tecnología tanto debe costar mucho, pero no es así. De hecho, es un precio idéntico a los $ 4999 CRF y viene con un año de garantía de kilometraje ilimitado que le da al Kawi el premio al mejor valor en esta clase.

 “Es una locura que el KLX250S cuesta lo mismo que la Honda”, menciona García. “Esto tiene que ser el negocio del siglo. Que acaba de llegar en moto mucho más por su dinero. Tiene un motor refrigerado por agua, más elaborado instrumentos y suspensión ajustable. Todo-en-todo, es una moto más versátil y el que me gustaría comprar con mi dinero. “

El motor de refrigeración líquida y otros equipos equivale a una moto más pesada con lo

que la Kawi inclina las escalas en casi 300 libras con el depósito lleno (el Yamaha lo vinculamos como el más pesado). Hablando de combustible, la KLX deportes el tanque de menor capacidad (2,0 Galones) que limita el rango útil (112 millas) sobre la base de la media de 56 millas por galón se obtuvo con un montón de montar a caballo prolongado de

El motor KLX250Ss no tiene el poder absoluto de la Yamaha.

altas revoluciones. También es destacable el uso de la KLX de una luz de advertencia de baja de combustible en el tablero al igual que el WR.

El motor de 249cc refrigerado por líquido no es diferente que el otro flotador y un tazón de

máquinas, que requieren el uso de la estrangulación del carburador, seguido por unos pocos minutos de elevadas revoluciones al ralentí con el fin de obtener un poco de calor en el motor por lo que no dudará en o pantano la primera vez que se apartó.

Se registró una lectura de 73 decibelios al ralentí. Aunque se registró un punto más alto en

El KLX250S Kawasaki registrado un decibelio más en la marcha lenta que la de Honda y Suzuki en nuestra prueba de sonido

nuestro dispositivo de medición de sonido en comparación con el tanto de la Honda y Suzuki, para el oído humano, la diferencia es imperceptible. A la velocidad de los gases de escape da rienda suelta a sólo 87 dB, que es idéntica a la Honda y aún más silencioso tanto que la Suzuki y Yamaha.

En el camino el motor de carburador KLX bien con el chorro de valores, incluso a más de 8000 pies. Al igual que el resto de las motos (con excepción de la WR) que se desprendió el asiento con el kit de herramientas suministradas y se retira el tubo de plástico en la caja de aire. Esto permitió que el motor inhalara más aire que ayudó a restaurar un poco de potencia del motor. Un efecto secundario era el aullido airbox sustancialmente más fuerte cuando el motor se ha cargado durante la aceleración.

En general la curva de potencia KLX se siente mucho más moderada en comparación con la Yamaha. El motor de carretes perezoso y no tiene absolutamente tanto “empuje como era de esperar de un diseño de doble árbol de levas. En pavimento plano puede alcanzar velocidades de los 80 baja a media y en general puede colgar con el WR, siempre y cuando se metió en la fuerza detrás de él en el proyecto. De lo contrario, no tiene suficiente poder como para empujarse a través del aire más de 85 mph. Las vibraciones del motor se silencia a todos, pero a muy altas revoluciones por minuto. Por último, el Kawi hace uso de una transmisión de 6 velocidades y un embrague accionado por cable que se realiza sin problemas al igual que en las otras motos.

A nivel del mar, la KLX manivela un poco más de 18 caballos de fuerza. Aunque esta cifra es mejor que las motos refrigeradas por aire sigue siendo un enorme seis caballos de fuerza menos que el WR. En términos de par motor de la KLX bombea sólo un par de marcar más alta en comparación con el Honda (12,36 lbs-pie frente a 12,02 libras-pie). El Kawi registró el segundo más lento de cero a 30 mph tiempo de aceleración de 3,5 segundos. Además, fue casi tres segundos más lento que el WR cuando se acelera a 60 mph, sin duda debido al peso significativo.

El 2010 Kawasaki KLX250S es la opción si estas buscando una moto asequible que puede hacerlo todo.

Kawasaki KLX250S es una moto fácil de manejar en carretera como fuera. El KLX250S nos sorprendió con su destreza en la tierra.

El KLX250S nos sorprendió con su destreza en la tierra.

“El motor de la Kawasaki trabajado bien, pero carece de una gran cantidad de energía en comparación con la Yamaha”, señala García. “Gama media es en realidad bastante decente, pero luego firma apagado mucho antes de la línea roja lo que tiene que ser breve turno de manera similar a la Honda”.

Frenos de disco de estilo Pétalo se utilizan a proa y popa con un disco de 250 mm agarró por un pie de dos pistones delante y de configuración 240mm/single-pistón en la parte trasera. Los anclajes de ofrecer un nivel aceptable de energía y son fáciles de modular y en general se sienten muy similar a la primera clase de configuración empleada en el WR.

 A pesar de que el deporte de la KLX mayor distancia entre ejes (56,3 pulgadas) es una moto muy ágil. Claro que no es tan ágil como el Suzuki u Honda, en las cosas realmente apretado pero en los senderos más abierto resulta con poco esfuerzo y es generalmente fácil de maniobrar tanto en la carretera y pista. Suspensión-en cuanto a que utiliza un tenedor invertida con ajuste de la amortiguación de compresión. Manejo de los derechos de la suspensión trasera es un amortiguador cargado con gas que ofrece precarga de muelle, compresión y ajuste de rebote. También los rollos en una pulgadas, llantas de 21/18.

 La KLX flota sobre los baches en el camino, aunque un ritmo elevado en curva rápida expone suaves ajustes de amortiguación de la Kawi. En un esfuerzo por aumentar la compostura chasis que marcó en la frente más amortiguación y la parte trasera, pero fueron menos que entusiasmado con los resultados y llegó a la conclusión de que si usted es un corredor más pesado y / o más rápido y desea un mayor rendimiento de suspensión que va a tener que subir a las tasas de primavera. Fuera de la carretera de la suspensión de hecho funcionó muy bien y le ofreció el segundo mayor distancia al suelo (11,2 pulgadas) aparte de la WR.

Si usted está buscando el mejor valor, entonces las manos hacia abajo la KLX es. Es sorprendente la cantidad de prestaciones y tecnología de Kawasaki ha incluido en este deporte dual asequible. Aún más impresionante es la versatilidad de una plataforma que se ajuste al mismo tiempo todos y cada uno de nuestros pilotos. Es esta razón por la que se eligió como Sport Bike doble del año en nuestra motocicleta EE.UU. anuales Best of 2009 Awards. Sin embargo, su falta de rendimiento general en comparación con la Yamaha se celebrará de nuevo en el marcador final.

2010 Yamaha WR250R Comparativa

Una deportiva de Yamaha WR250R puesta al día con la mirada se asemeja a la línea de la

Con su chasis bien ordenados, el poder deslizar la WR250R no podía ser más sencillo.

empresa Tenedor Tuning de fantásticas motos de cross YZ-F. Los plásticos azules mostrar sus líneas planas que también ayudan a mantener el cuerpo del piloto de atascarse durante maniobras agresivas en el camino. Lo único que no está realmente gusta en el departamento se ve es el aspecto tradicional del faro rectangular – especialmente en comparación con la pieza truco empleado en la máquina verde.

“Parece en cuanto a que es una decisión difícil entre la Yamaha y Kawasaki”, comenta Gauger. “En general, aunque yo prefiero el aspecto de la WR. Me gusta el marco de aluminio y la forma de los plásticos. De cerca la atención al detalle y la artesanía en general parece de mayor calidad también. “

Derecho de Ray, la calidad de construcción de la Yamaha se encuentra en un nivel que las

El 2010 Yamaha WR250R lleva una etiqueta de precio fuerte.

otras motos simplemente no pueden igualar. Pero hay una razón para ello – 2190 razones para ser exactos. Esa es la cantidad de dólares adicionales que le costará en comparación con el precio razonable Suzuki. En contra de la CRF y KLX, la diferencia de precio se reduce a la suma de $ 1391. Sin embargo, todos esos signos de dólar extra no parece tan malo después de haber pasado algún tiempo en los controles.

Oscilando una pierna sobre ella, y te darás cuenta de la altura que la altura del asiento es una medida de 36,6 centímetros por encima del suelo. Eso es casi cinco pulgadas más alto que el DR y el IRC y un poco más de una pulgada y media más alto que la KLX. Esto hace que sea la moto de elección para los pilotos de altura. Marco se atrevió, sin embargo, se quejó de que era un poco demasiado alto para su 5’7 “. El manillar de acero se siente como que tiene una curva un poco más alta en comparación con el Kawi. Sin embargo, el piloto en triángulo se equilibra muy bien, y el WR se siente más cercano a una moto completa.

“Para asegurarse de que el WR se siente más como una moto. La forma del asiento y de los paneles de la carrocería se sienten como si todo fue diseñado para ayudarle a controlar mejor la moto en conducción off-road “, explica García. “Usted puede decir que los diseñadores de Yamaha ponen algún pensamiento serio en la forma de la moto la cual debe ajustarse a la del piloto.”

Con un total 2,1 galones de la carga de combustible Yamaha pesó exactamente 299 libras, que es idéntica a la KLX. El consumo de combustible vio la luz amarilla de bajo combustible con mayor frecuencia que la debida, en parte a su motor sediento que marcó 53 millas por galón, que equivale a una ligera reducción en el rango teórico de Kawasaki. Si usted es más dócil con el acelerador de seguro que podrá lograr aún más la economía de combustible.

Alimentación de la WR es una sola 250cc con inyección de gasolina y refrigeración líquida. Esto significa que el despido del motor es tan simple como apretar la tecla y hojeando el encendido eléctrico. Donde las motos tuvieron que ser calentadas durante unos minutos antes de que se limpiara el carburador, el WR se puede montar de inmediato sin ningún tipo de pantano o la vacilación del motor. Sólo un flujo constante, aunque moderada (debido a la altitud) de potencia. El motor está acoplado a una transmisión de 6 velocidades y embrague accionado por cable que funciona perfectamente en todas partes que viajamos.

En nuestra prueba de sonido de la WR registró una lectura de 75 dB. Se trata de un total de tres puntos superior a la Honda ultra silencioso y Suzuki. Y que sin duda vas a escuchar la diferencia, siempre y cuando estés parado a pocos metros de la moto. A la velocidad la cantó a 90 dB, que fue de nuevo tres puntos por encima de la KLX y CRF, Yamaha sin embargo no sonó mucho más fuerte a nuestros oídos.

En el banco de pruebas de la WR bombea la mayor cantidad de caballos de fuerza (24.11) y el par (14.93 lb-ft). Eso es casi el doble de la cantidad de caballos de fuerza del DR200SE! Pero es importante tener en cuenta que el motor necesita ser acelerado a cabo para alcanzar sus números de potencia máxima. A pesar de que bombea la mayor parte del poder se hizo uso de un único radiador en lugar de la configuración dual de la KLX.

En la prueba de cero mph a 30 el ligero gruñido y feliz-CRF, aumentó más rápido que la Yamaha de 0,1 segundos. Pero cuando usted permite que el WR para estirar las piernas que las cremalleras a 60 mph en 8,1 segundos, casi el doble de rápido que la máquina roja.

“La curva de potencia de Yamaha es exactamente lo contrario de la de Honda”, comenta García. “Cuando usted corta el cambio de la Honda y usa su par a bajo régimen para tirar hacia adelante, con el WR lo que necesita para mantenerlo, lo cubrió como si estuviera montando en una moto de motocross 250F. Las revoluciones del motor son tan altas que crees que vas a volar, pero sólo sigue tirando y tirando y tirando. Lo creas o no en realidad es muy divertido de pilotar la moto de esta manera. “

La WR250R se siente como que la moto tiene más suciedad en su ADN.

La Yamaha de doble deporte y sus neumáticos han funcionado bien dentro y fuera de la carretera.

El 2010 Yamaha WR250R sobresale fuera de la carretera.

Los neumáticos de Yamaha de doble deporte trabajan bien dentro y fuera de la carretera.

En pavimento plano no podía tocar el WR en términos de velocidad absoluta. Era la moto sólo para ser capaz de acelerar hasta 90 mph por sus propios medios sin ningún tipo de proyecto. Agregar en una cuesta abajo y remolque, y casi alcanza las 100 millas por hora.

La Yamaha también recibió una alta calificación en la categoría de manejo / suspensión. A pesar de que es la moto más alta y pesada en esta prueba se talla una esquina con facilidad tanto en la calle y en la suciedad. A un ritmo banzai calle de la suspensión no pudo mantener el ritmo, pero aún hace un trabajo mucho mejor que las otras motos. Sin embargo, como la ergonomía y el estilo sugiere, off-road es donde realmente brilla la suspensión.

En la parte delantera del tenedor invertido ofrece compresión y ajuste de rebote. Un amortiguador cargado con gas suspende la parte trasera de la moto y tiene amortiguación de precarga de muelle, compresión y extensión. En general, la configuración de la suspensión está bien calibrada y la WR tiene una enorme cantidad de equilibrio, incluso en los caminos de tierra más rápido que nos encontramos. Otra ventaja es su distancia al suelo 11,8 que lo hizo mucho más fácil de saltar sobre los obstáculos en el camino.

El desempeño al frenar fue igual de impresionante. Al igual que el Kawasaki y Honda, el WR emplea frente hidráulicos y frenos traseros de disco. En la mayoría de los frenos sentido similar a la de Kawi, pero la Yamaha tenía el poder sólo un pelo más. Esto podría atribuirse a la configuración de la amortiguación más rígida en el tenedor que complementan los frenos para disminuir la distancia de frenado.

Si desea el más alto rendimiento de un 250 dual sport del mercado, Yamaha lo ha cubierto con la WR250R. Vas a tener que pagar por ella, pero ese dinero te traerá un pedazo de muy alta calidad de maquinaria, la que puede acelerar y maniobrar fuera de la competencia.

2010 250 dual sport Conclusión Shootout

Adán Waheed – 6 “, 180 lbs. – Yamaha WR250R

Exploración de la Sierra Nevada, a bordo de la KLX250S 2010 Kawasaki y Yamaha WR250R

En el Lago Mono a bordo de la Kawasaki KLX250S CRF230L Honda y Yamaha WR250R.

Waheed y Gauger dijo que compraría la Yamaha WR250R, mientras que García y Dare, dijo que compraría la KLX250S Kawasaki.

En primer lugar, felicitaciones a Kawasaki por la ingeniería de una moto divertida, versátil y más fácil importante para viajar con su KLX250S. Aún más impresionante es que ellos fueron capaces de llevar al mercado aquí en los EE.UU. por $ 4999. Es realmente impresionante. Pero si el dinero estaba en la línea pop que había para la WR250R más alta calidad. Para mí, su motor de inyección de combustible, el aumento de la calidad y construir la suspensión de una calidad excelente vale la pena el dinero extra.

Ray Gauger – 6’5 “, 185 lbs -. Yamaha WR250R

Siempre he querido esta moto en mi garaje y después de montar a caballo que lo quiero más! De seguro de que el precio es alto pero se obtiene lo que paga. La artesanía se encuentra en un nivel mucho más alto que el resto de las motos y me gusta mucho el hecho de que el motor es de inyección de combustible. Teniendo en cuenta mi altura, la moto también me parece mejor.

Frankie García – 5’8 “, 165 lbs -. Kawasaki KLX250S

No me malinterpreten me encanta la Yamaha, pero para mí es demasiado caro. El Kawi es básicamente todo lo necesario y algo más. Me encanta la forma en que se maneja y el motor no tiene tanto poder como el WR pero todavía hace su trabajo.

Alec Dare – 5’7 “, 122 lbs -. Kawasaki KLX250S

Yo era el único que podría caber cómodamente en la Suzuki y Honda aún así me gustaría tener la Kawasaki. Me gusta el hecho de que es una moto más grande y tiene algunos componentes de calidad, con su motor refrigerado por líquido y todo. La Yamaha fue muy divertida de pilotar, pero al final es sólo un poco grande para mí.

Fuente:

http://www.motorcycle-usa.com/11/7759/Motorcycle-Article/2010-250-Dual-Sport-Shootout-Conclusion.aspx

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